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蔚来成立独立委员会 监督卖空报告中相关指控的独立调查工作******

　　新浪科技讯 7月11日下午消息， 蔚来汽车在港交所公告， 决定成立独立委员会， 监督就卖空报告中相关指控开展的独立调查工作。 此前， 蔚来遭做空机构Grizzly Research LLC做空。 6月28日， 蔚来回应， 该报告并无依据， 其关于公司的信息， 包含许多错误、 无根据的推测以及误导性结论和诠释。 公司的董事会， 包括审计委员会， 正在审查这些指控， 并考虑采取适当的行动来保护所有股东的利益。

　　以下是蔚来公告原文：

　　蔚来汽车(09866.HK)： 继其先前针对做空机构Grizzly Research LLC于2022年6月28日发布的卖空报告中所作出的指控而发表声明后， 本公司董事会连同董事会下属审计委员会在审阅该等指控后， 决定成立由独立董事李廷斌先生、 吴海先生及龙宇女士组成的独立委员会， 旨在监督就卖空报告中相关指控开展的独立调查工作。 独立委员会已聘请独立专业顾问协助独立调查， 包括一家国际律师事务所及一家知名法务会计师事务所。

　　本公司将根据美国证券交易委员会、 纽约证券交易所、 香港联合交易所有限公司 及新加坡证券交易所有限公司的适用规则及规例的要求适时提供有关调查的披露更新。

　　本公司重申其持续坚定地致力于保持高标准的公司治理和内部控制， 以及按照适 用的规则和法规进行透明和及时的披露。

　　承董事会命

　　蔚来集团

　　创始人、 董事长兼首席执行官 李斌

中国电信董事长柯瑞文： 扬帆行业新蓝海 共绘发展新愿景******

7月8日， 在三家电信运营商联合举办的电信行业上市公司投资者交流活动上， 中国电信董事长柯瑞文作题为《扬帆行业新蓝海 共绘发展新愿景》的主题演讲， 与投资者深度分享了中国电信在助力数字经济高质量发展的实践和思考， 并现场就云网融合、 科技创新以及投资者权益等问题与头部券商首席分析师、 新闻媒体和广大投资者进行了沟通交流。

“当前， 新一代信息通信技术日益融入经济社会的各领域、 全过程， 推动全社会加速迈向智能数字时代。 国家高度重视数字中国建设和数字经济发展， 要求加强关键核心技术攻关， 加快建设高速泛在、 天地一体、 云网融合、 智能敏捷、 绿色低碳、 安全可控的智能化综合性数字信息基础设施， 打通经济社会发展的信息大动脉”， 柯瑞文表示， 作为国家信息化建设的主力军， 中国电信积极践行建设网络强国和数字中国、 维护网信安全的责任使命， 全面加快新型信息基础设施建设和应用普及， 为增强经济发展新动能、 助力数字经济高质量发展贡献力量。

柯瑞文指出， 中国电信顺应新一代信息通信技术迭代升级、 数字技术与实体经济深度融合的发展趋势， 抢抓数字经济发展机遇， 全面实施“云改数转”战略， 以客户为中心拓展综合智能信息产品和服务， 加快以“云网融合”为核心特征的数字信息基础设施建设， 全力承接“东数西算”工程， 加大科技创新力度， 深化体制机制改革， 全力以赴推动企业实现高质量发展， 具体体现三个方面：

一是抢抓数字经济新机遇， 拓展行业价值新空间

当前， 新一轮科技革命和产业变革加速演进， 经济形态和增长路径正发生深刻的变化。 产业数字化作为数字经济的重要组成部分， 是全社会推动数字经济高质量发展的主引擎， 是各行业打造数字经济新优势的主动选择， 为电信运营商打开了更为广阔的发展空间。 电信运营商凭借全程全网资源、 客户服务积累和属地的优势， 拥有丰富的应用场景和海量的数据， 成为推动产业数字化的主力军和受益者。

中国电信整合优势资源， 围绕客户需求打造纵向一体、 横向贯通、 协同运转的综合服务体系， 以“融云、 融安全、 融5G、 融数、 融智”为抓手， 以客户获得感和满意度为检验标准， 为客户提供一体化解决方案和运维服务， 助力千行百业“上云用数赋智”。 中国电信产业数字化的收入达到了近千亿级的规模， 当前仍保持高速发展的态势， 在赋能数字经济高质量发展的同时， 实现了客户价值与企业价值的同步增长。

二是科技创新赋能云网融合， 提升发展核心势能

数字经济时代的核心能力是科技。 当前电信运营商核心竞争力不再局限于网络资源， 更多是企业科技创新能力。 科技创新已成为建设智能化综合性数字信息基础设施的核心力量， 是行业高质量发展的内生动力。

中国电信深刻认识科技创新在企业发展全局中的核心地位， 把推动科技自立自强作为企业高质量发展的战略支撑， 提出“把中国电信打造成为关键核心技术自主掌控的科技型企业， 进入国家科技创新企业第一阵营”的目标， 全面完成RDO科技创新研发布局， 不断完善创新体系， 深化创新协同， 优化创新生态， 全方位培养、 引进、 用好人才， 加快科技成果清单转化。 中国电信牢牢把握云网融合这一新型数字基础设施的核心特征， 把握云网融合的方向， 坚持网为基础、 云为核心， 在云计算、 5GC解耦网络、 云网运营系统、 云网安全智能调度等方面， 积极推动云网融合关键核心技术攻关， 提升原创技术的供给能力， 为数字经济发展构筑云网融合的全新数字底座， 以科技链驱动产业链协同发展， 勇当“原创技术策源地”和“现代产业链链长”。

三是构建共赢新生态， 积极回馈股东与客户

做强做优做大数字经济， 必须要全面贯彻新发展理念， 敢于创新发展范式， 构建新发展格局， 推动数字经济由规模数量型向质量效益型转变。 电信行业秉持开放合作理念， 持续深化与产业链上下游的一体化合作， 促进5G、 云生态等各领域的成熟繁荣。

中国电信聚焦云计算、 网信安全、 产业数字化、 智慧家庭、 AI/大数据等重点领域， 致力于实施更大范围、 更宽领域、 更深层次的务实生态合作， 进一步转变发展模式和增长方式， 不断提升数字化供给能力， 共同创造数字经济新未来。 以新发展理念为指引， 积极探索云网建设和运营新模式， 减少资源重复投入， 着力打造高效节能的绿色云网。 以共建共享为例， 中国电信与中国联通共建共享携手建成了全球规模最大的5G SA共享网络， 并进一步深化4/5G协同。 截至去年底已累计为双方节省投资超过2100亿元， 每年节省运营成本200亿元。 下一步， 电信运营商将积极推动包括4/5G基站、 光纤、 频谱资源在内的共建共享， 节省的资金将用来加大研发投入和提升企业价值， 切实增强客户的使用体验感， 回馈广大投资者。

在现场提问环节， 柯瑞文表示“云网融合”是数字信息基础设施建设的重要内容， 是数字化时代供给体系的核心特征。 科技、 开放、 变革是推进云网融合的三大关键要素， 中国电信在云网一体化布局上坚持科技创新， 秉持开放的心态与产业链、 价值链各方共同建设数字信息基础设施， 构建适应科技发展和满足客户需求的生产关系。

谈到科技创新相关情况， 柯瑞文表示， 中国电信坚定不移打造科技型企业， 把云网融合基础设施掌握在手中， 依靠科技驱动， 天翼云4.0具备了较强的自主核心技术， CDN技术在业界领先， “天翼看家”“明厨亮灶”等业务在保证信息安全的同时， 为客户提供了具有科技感、 现代感的服务。

“去年8月中国电信回归A股， 我们持续推动企业高质量发展， 2021年收入和利润均实现双位数增长， 分红比例也达到60%， 圆满地兑现了对资本市场的各项承诺”， 柯瑞文强调， 行业和公司的发展离不开广大投资者的关心和支持， 中国电信将积极回馈投资者， 与广大投资者共享数字经济高质量发展成果。

外媒： 拜登将在白宫庆祝枪支安全法案签署成法******

参考消息网7月11日报道 据路透社华盛顿消息， 美国总统乔・拜登11日将在白宫举行活动， 庆祝其6月签署成法的枪支安全法案。 这是美国近30年来第一项重大的联邦枪支安全法案。

报道指出， 长期以来， 枪支管控问题在美国一直是具有争议、 引起分裂的议题。 拜登希望在11月8日中期选举前借该法案提高支持率， 以获得国会控制权。 （编译/胡婧）

特斯拉德国工厂已成为柏林最大工业雇主， 未来预计雇佣1.2万人******

　　IT之家7月11日消息， 据德国媒体Tagesspiegel报道， 特斯拉德国工厂已经是柏林地区最大的工业雇主， 并且特斯拉计划为该工厂的员工加薪6%。

　　据【【微信】】报道， 在过去几个月， 特斯拉德国工厂的规模越来越大， 截至目前该公司已经雇佣了约5000名员工。 当该工厂未来达到满负荷生产时， 特斯拉预计该工厂将会有1.2万人。 【【微信】】称， 虽然该工厂在今年3月份才开业， 但目前该工厂每周生产约1000辆汽车。 同时， 【【微信】】预估， 今年结束前， 该工厂每周可生产约3000辆汽车。 而特斯拉在投资数十亿美金建造该工厂时， 特斯拉预估其最终年产能将达到50万辆。 不过， 为了升级德国工厂并建立轮班系统， 特斯拉下周将关闭该工厂10天。

　　目前， 特斯拉德国工厂仅生产ModelY， 未来Model3也将在该工厂生产， 但并不确定该工厂是否会生产ModelS和ModelX。 目前， 特斯拉仍未在欧洲发布新版ModelS和ModelY， 同时， 在欧洲网站上特斯拉也不显示这两款车的预计交付时间。

　　IT之家了解到， 特斯拉第二季度生产了258580辆汽车。 而在第一季度， 该公司生产了305407辆汽车。 综合来看， 特斯拉在2022年上半年生产了563987辆电动车， 今年有望交付超过100万辆汽车。 值得一提的是， 今年特斯拉生产的大部分汽车都来自于特斯拉上海工厂。 仅在上个月， 上海工厂就生产了超过7万辆汽车。

美国商务部长雷蒙多： 美国芯片法案将最终得以在国会通过******

　　财联社7月11日电， 美国商务部长雷蒙多表示， 美国芯片法案将最终得以在国会通过， 两周内在芯片法案上取得了巨大进展。

外媒： 人造心脏研究取得重要进展******

参考消息网7月11日报道 据美国《科学日报》网站7月8日报道， 美国哈佛大学约翰・保尔森工程与应用科学学院（SEAS）的生物工程师们， 开发了首个人类心室的生物混合模型， 该模型具有呈螺旋状排列的跳动的心肌细胞。 他们还证明， 特定的肌肉排列方式确实可以显著增加心室每次收缩时的泵血量。

这一进步是生物工程师们利用一种新的增材纺织制造方法――聚焦旋转喷射纺丝（FRJS）――实现的。 该方法能够高通量制造直径从数百纳米到几微米不等的螺旋排列纤维。 FRJS由SEAS生物工程和应用物理学教授基特・帕克领导的疾病生物物理学小组研发。

该研究论文发表在美国《科学》周刊上。

论文资深作者帕克说： “在器官生物制造领域， 该研究是向前迈出的重要一步， 它让我们距离制造一颗用于移植的人类心脏的最终目标更近一步。 ”

这项研究源于一个古老的谜团。 1669年， 英国医生理查德・洛尔在他的开创性著作《心脏学论》中首次指出， 心肌呈螺旋状排列。

在接下来的3个世纪里， 医生和科学家们对心脏的结构有了更全面的了解， 但令人沮丧的是， 研究这些呈螺旋状排列的肌肉的功能难度仍很高。

1969年， 美国亚拉巴马大学伯明翰医学院生物数学系的爱德华・萨林认为， 心肌呈螺旋状排列对于射血分数达到较高水平至关重要。 射血分数指的是， 心室每次收缩时泵出血液的百分比。

SEAS的博士后研究员、 该论文的共同第一作者约翰・齐默尔曼说： “我们的目标是建立一个模型， 我们能够利用它来验证萨林的假设， 并研究心肌螺旋结构的相对重要性。 ”

SEAS的研究人员利用FRJS系统来控制纺出纤维的排列方式， 他们可以在这些纤维上培育心肌细胞。

FRJS第一步的原理与棉花糖机类似――将液态聚合物溶液装入储液罐中， 并在设备旋转时利用离心力将溶液从一个微小的开口中甩出。 随着溶液离开储液罐， 溶剂蒸发， 聚合物凝固形成纤维。 然后， 随着纤维沉积在收集器上， 一股集中气流会控制纤维的方向。 研究小组发现， 通过倾斜和旋转收集器， 纤维会围绕收集器排列并弯曲， 从而模仿心肌的螺旋结构。 可以通过改变收集器的角度来调整纤维的排列方式。

FRJS能够快速纺出单微米级的纤维――直径不足一根人类头发丝的1/50。 当涉及从头开始制造一颗心脏时， 这一点很重要。 比如， 胶原蛋白的直径只有1微米。 在这一分辨率水平， 3D打印人类心脏中的所有胶原蛋白需要100多年时间。 而FRJS可以在一天内完成。

之后， 研究小组利用FRJS方法制造的心室会被植入大鼠心肌细胞或由人类干细胞衍生的心肌细胞。 在大约一周的时间里， 几层薄薄的跳动的组织覆盖了支架， 细胞依照下面纤维的排列方式排列。

这些跳动的心室模仿了人类心脏中的扭转运动。

研究人员比较了由螺旋排列纤维制成的心室和由圆周方向排列纤维制成的心室的变形情况、 电信号传输速度和射血分数。 他们发现， 前者在各方面都优于后者。

该研究小组还证明， 这一过程的规模可以扩展到真正的人类心脏大小， 甚至更大， 达到小须鲸心脏的大小。

罗永浩官宣新公司“ThinRedLine”， 正招聘产品经理和设计师******

　　记者 | 伍洋宇

　　7月10日晚， 罗永浩在交个朋友直播间官方宣布其新创业公司名为“ThinRedLine”， 细红线。 他还分享了新公司HR邮箱， 称正在为公司招聘大量人才， 主要是产品经理和设计师， 暂时没有工程师的招聘需求。

　　“有人问， 你们做AR眼镜要什么样的产品， 什么样的设计师。 如果能问出这种问题的， 就不要发简历了。 ”罗永浩说。

　　据界面新闻记者了解， 目前官网“【【网址】】”仅有投递简历的入口， 并附有一句话： 一个直接参与平台级革命的机会。

　　此外， 天眼查App显示， 与该公司名相关联的一家公司叫做“北京细红线科技有限公司”， 成立于2018年7月25日， 注册资本10万元人民币， 经营状态为存续， 法人代表为徐寒。 徐寒持股99%任执行董事和经理， 黄贺持股1%任监事， 后者也是交个朋友创始人。

　　该公司所属行业为科技推广和应用服务业， 经营范围包括技术开发、 技术推广、 技术转让、 技术咨询、 技术服务；软件开发；产品设计；包装装潢设计；电脑动画设计；工艺美术设计；设计、 制作、 代理、 发布广告。  

　　除透露新公司信息之外， 罗永浩这场直播还别有它意。 开场两个小时， 罗永浩只讲了3个产品， 其余时间均在聊新公司和对科技行业热点的看法， 在他的个人幽默风格影响下， 直播间实时在线人数（场观）保持在7万左右， 最高时超过9万。

　　罗永浩表示， 最近直播行业刮起了一股风潮， 认为直播电商一定要讲内容。 而在他看来， 闲聊虽可以直接把“场观”做上去， 但直播电商的本质是卖货， 讲内容不是最优方式， 因为带货的效率不高。 如果要卖货， 还是集中讲产品。

　　他同时强调， 自己这样的做法并非是调侃新东方， 只是对直播电商行业的一些流行观点存在不同看法。

重新认识九号******

摘要

一家已经十年的硬科技上市公司， 为何会如此「不安分」？

前段时间， 国内手机行业整体消减接近 50% 产量的新闻， 一度带来了整个电子消费品行业的巨大焦虑。

但这两天， 短交通领域的九号公司竟然第一次签了代言人， 如此大规模的品牌宣传和市场推广， 一下引发了行业热议。

九号公司在全球短交通领域的几年时间里， 依靠电动平衡车、 电动滑板车、 电动两轮车快速崛起， 成为了产业里的新巨头。 但是除了九号上市的时候， 一直没看到九号什么大新闻， 更别提这种大规模的市场活动了。

从去年 90 多亿的全球营收来看， 这家公司产品在全球卖得是真好， 而且从利润率上看， 是 DJI 大疆那种「品类顶流」的感觉， 一直是「产品狠、 话不多」的风格。 我也接触过九号公司的 CEO 王野， 一直觉得他是个超级理性的创业者 ――如果你要卖弄个模糊的「大概念」， 他一定会追问你这到底是在说啥、 有没有量化数据支撑、 推论依据是什么。

所以九号公司突然开始通过品牌宣传提升知名度， 还是让人很意外的。 毕竟今年经济环境不好， 无数公司都在降低预期、 收缩预算。 这就像平时看起来四平八稳低头赶路的一位朋友， 在大家艰难跋涉之中突然开始「放声高歌」一曲： 「骑妙出行， 一起九号」。

能感受到九号公司希望开始引领敢于冒险、 创新、 爱玩的生活态度。 但这种做事风格的变化背后到底是「不安分」？还是有什么值得发现的逻辑？

这个「案」必须要破一下。

01「静水潜流」

我当年认识王野的时候， 正是九号用 12 公斤的轻量化设计和 1999 元的价格， 把平衡车从数万元的奢侈品， 变为人人触手可及的科技酷玩之时。 直到现在， 九号还占据了全球电动平衡车 70% 的份额。

后来， 我又目睹了九号在电动滑板车领域形成第二曲线， 这几年它又进入电动两轮车市场， 完成了对短交通领域的全面覆盖。

九号平衡车燃动版

从我的视角来看， 九号公司一直是一家典型的技术+产品驱动型的公司， 推崇工程师文化， 信仰为用户提供好产品。 这种公司一般都有个特点， 就是希望以产品本身来沟通， 去建立用户认知。 如果我没猜错的话， 这类公司大多在用户中美誉度很高， 但非用户当中的认知度就会低一些。

王野， 最初给我的感觉是一个很内敛的人， 和他交流没有那么多激情四溢的语言， 很容易被看作典型的工程师。

但现在想想， 我当年应该是没有更全面地认识王野， 原来他内心也是一个「原力激荡」的主。

回想我最早跟他见面， 就是因为我好奇九号公司如何全资收购了平衡车「鼻祖」Segway（赛格威）。

要知道当时九号公司刚刚成立不到 3 年， 还处于初创阶段， 这笔交易被外界形容为「蛇吞象」。 据我了解， 为了这次收购， 九号公司不仅做了专项融资， 还几乎耗尽所有资金， 甚至在随后的一年时间里， 日常经营都要勒紧裤腰带。

王野那次跟我解释了他们下这个决心的原因， 主要是九号要想做好平衡车， 就绕不过这个品类的创建者 Segway， 它拥有强大的专利壁垒。 如果不面对这个问题， 那九号最多只是一家中国白牌公司， 在中国市场卖点货， 根本不可能成为全球化的公司。 他们左思右想， 实在接受不了这样的「将就」。

这个故事的逻辑似乎很容易懂， 但我觉得还无法回答一个关键问题。 到底是什么让王野不能接受在中国市场挣够钱就行了， 非要下决心去冒这个险？这看似理性的决策逻辑背后， 有没有其他东西在起作用？

和王野第一次交流的时候， 我并没有挖到更多信息。 但我记得后来某次一起吃饭， 有个细节似乎可以回答这个问题。

王野说， 他和他的师兄， 也是创业伙伴， 现九号公司董事长高禄峰， 之所以选择在平衡车赛道开启这次创业， 并不是源于某种商业推理的逻辑， 而是源于一种纯感性的兴奋。

他们有一次去三亚旅游， 在沙滩上试驾了当时刚出现不久的 Segway 平衡车， 王野形容那个感觉就像瞬间被击中了， 有点类似「魔法时刻」， 平衡车带来的体验是如此简单而有趣， 那种「随心而动」的感觉让他们无比赞叹， 认为这真是一个伟大的创新。

不过， 当时平衡车非常昂贵， 一台车价格至少要 8 万元， 体积和重量也都很大， 只能属于少数人用在特定场景。 他们当时觉得， 要是只有这么少的人能用， 那这个创新真是太可惜了。 如果平衡车能做得小一些， 价格能降到几千元， 那大众用户就都可以使用它， 想着就觉得特别兴奋。

九号公司收购 Segway 新闻发布会现场

在随后的一段时间里， 王野、 高禄峰的创业思路， 就是围绕着「把平衡车带入大众消费」这个点， 有那么些科技平权化的意思。 从创业之初到随后的几年， Segway 都是他们心中的启蒙和原力。 当王野不想「将就」在中国市场， 或者是鸡贼地回避专利问题时， 他们坚持远赴美国去找 Segway 寻求合作， 想推动这个创新向更大市场普及。 突然， 他们发现 Segway 已经因为创始人的离开， 处于资产管理公司托管的状态――这个门派的「开山鼻祖」， 快要做不下去了。

这个突然出现的契机， 对一家原本只是满怀希望来寻求合作的年轻公司， 绝对是「一半紧张， 一半兴奋」。 最终， 九号做出「拼死收购」的决策， 除了理性的分析和计算， 也一定有感性的东西起了微妙的作用。 王野回忆说， 毕竟有机会接过这个旗帜， 把它做到更好， 这件事太令人热血沸腾了。

其实很多时候， 去理解一个理科生的内心世界， 确实需要一点时间。 随着我跟王野后续交流的不断深入， 我甚至觉得他工程师的外表下面， 还有更多可以挖掘的东西。

比如有一次我聊到， 因为小时候我父亲给了我一本《我们到了月球》的书， 激发了我一生对航天的热爱。 王野说他也有类似的经历， 他小时候接触阿童木、 变形金刚、 高达， 让他埋下了对机器人强烈的兴趣；而高中、 大学阶段接触了阿些莫夫的《基地系列》小说， 让王野更是把机器人这个技术领域当成了自己要长期追求的东西。 王野说， 在他的世界里， 岁数越大就越觉得机器人不再只是有趣很酷， 而是深信它就是未来。 机器人和人可以共存， 帮助处理很多事